“天路快车”进藏城际班列即将驶出青海西宁双寨货运站（资料照片）。新华社发

　　新华社西宁6月29日电　题：“天路”逐梦记——写在青藏铁路开通20周年之际

  新华社记者

  刚刚过去的端午节假期，中国铁路青藏集团有限公司发送旅客38.6万人次。至此，青藏铁路开通20年以来累计运送旅客量突破1亿人次。

  巍巍昆仑，莽莽雪域。20年弹指一挥间。

  2006年7月1日，一列火车跨越昆仑、穿越可可西里、翻越唐古拉山，驶进拉萨市，西藏由此结束不通铁路的历史。这条全长1956公里的“钢铁天路”将雪域高原纳入全国铁路网，也打开了青藏高原迈向现代化之路的新通道。

  党的十八大以来，习近平总书记始终高度重视青藏高原交通建设。2020年11月，习近平总书记对川藏铁路开工建设作出重要指示，强调“广大铁路建设者要发扬‘两路’精神和青藏铁路精神”“高质量推进工程建设”；2021年7月，习近平总书记在西藏考察时指出：“西部留白太大了，将来也要补几笔，把美丽中国的交通勾画得更美。”

  20年来，青藏铁路累计运送货物超8亿吨，高原铁路运营里程由一条线发展成一张网，复兴号纵横驰骋……曾经遥远封闭的雪域高原，正成为连接我国西南西北、面向南亚大陆的重要开放通道。

  2026年6月12日，科研人员程佳（右）与王锦荣在中铁西北院风火山观测站热棒试验场内工作。新华社记者 张龙 摄

　　跨越百年的圆梦之路

  6月12日上午10时18分，一列满载汽车、冷链生鲜等物资的“天路快车”从青藏铁路西宁双寨物流中心驶出，48小时后抵达拉萨西站。这是2023年进藏城际班列开行以来，首趟满轴满编运行的班列。

  48小时，这是今天铁路进藏的速度。

  在铁路建成之前，汽车沿公路进藏，一路顺畅也要三四天；在没有公路的20世纪50年代初，青藏驼队从青海省运粮到拉萨市，需要三四个月，沿途大约每500米就倒毙一峰骆驼；而在公元641年，文成公主西出长安，一路穿越雪山草原走到拉萨，花了2年3个月之久。

  从1906年清末大臣首提进藏铁路的奏折，到1919年孙中山先生在《建国方略》中提出青藏铁路的设想，修建进藏铁路始终是近代以来中国强国复兴征程上矢志不渝的百年夙愿。

  新中国成立之前，青藏铁路的设想始终停留在纸面。直到1958年，青藏铁路一期工程启动，上万名建设者奔赴高原。迎接他们的，是高寒缺氧的严酷环境。

  缺少交通工具，建设者徒步几天几夜赶赴工地；缺少设施设备，职工们不分昼夜轮班灌注捣固混凝土；缺少浇筑模板，大家拿出床板代替，自己在冰冷地面打地铺……

  老关角隧道，是当时最难攻克的工程之一。隧道全长4010米，平均海拔约3600米，横穿多条断层带，最低气温达到零下37.5摄氏度。1958年开工后因条件限制停建，1974年恢复施工。

  “冻土坚硬得像石头，铁镐砸下去，只留下一道白印。”70岁的原铁道兵战士张生林回忆说，“1977年隧道终于贯通，55名战友却永远留在了这里。我每年都会回来看他们，祖国和人民没有忘记他们。”

  复兴号列车行驶在拉林铁路林芝段（2025年4月3日摄，无人机照片）。新华社记者 丁增尼达 摄

  进入新世纪，随着综合国力不断增强，我国高原铁路建设迎来历史性突破。

  2001年6月，青藏铁路格尔木至拉萨段正式开工。10多万名建设者以“缺氧不缺精神、艰苦不怕吃苦”的信念，向世界铁路建设史三大难题——多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱发起挑战，并创造了建设过程中无因高原病牺牲人员的奇迹。

  一项项自主创新成果，让“天路”成为世界高原铁路建设的标杆。

  在察尔汗盐湖，科研人员累计抽取25万余立方米卤水、分析5万余个数据，破解32公里“咸路”筑路难题；在550多公里的冻土区，路基两侧37136根“热棒”让冻土常年保持稳定，成功应对冻土路基世界性挑战；进入新时代，青藏铁路又建成智慧运维体系，实现自然灾害监测、融雪控制等智能化管理，确保列车冻土区段时速达到100公里……

  “20年来，青藏铁路为推动雪域高原经济社会高质量发展、促进民族团结和边疆稳定、提升沿线人民群众福祉，注入了强劲动能。”国铁集团相关部门负责人说。

  2026年6月18日，在拉萨西站铁路货场，龙门吊进行冷链集装箱装卸作业。新华社记者 旦增尼玛曲珠 摄

　　贯通山海的发展之路

  东起青海西宁、西至西藏拉萨，全长1956公里的青藏铁路，自湟水谷地向西攀升，横越柴达木盆地，翻越昆仑山、唐古拉山等山脉，跨察尔汗盐湖、沱沱河、错那湖、拉萨河等高原河湖，从此天堑变通途。内地物资、市场、产业与雪域高原特色资源通过这条“天路”跨越山海，双向奔涌。

  羌塘草原深处的西藏嘎尔德生态畜牧产业发展有限公司依托铁路冷链，把易腐高原鲜奶长距离销往全国，带动上千户牧民增收。在青海察尔汗盐湖，钾肥生产线与铁路站台无缝衔接，2025年铁路发运钾肥超400万吨。

  山海相连，烟火相逢。这条铁路改变了西藏地区经济社会发展格局，更改变了无数人的人生轨迹。

  2024年5月27日，列车行驶在可可西里五道梁保护站附近的青藏铁路上，不远处几只藏野驴在觅食。新华社记者 张龙 摄

  每年6月，冬虫夏草进入交易旺季，位于西宁站旁的青海玖鹰虫草交易市场也迎来一年中最热闹的时节，来自全国各地的客商往来穿梭。

  “以前收虫草，要自己开车跑好几天去牧区。现在牧民坐着火车就能把货送来。”在市场经营20多年的商户马可说，“铁路通了，市场也活了。”

  如今，玖鹰虫草交易市场占地超过百亩，经营主体超过2万户，年交易规模超过百亿元，高峰期每天铁路快件超过5000单。青藏铁路不仅缩短了运输时间，也把高原特色产品带入全国大市场。

  一路通，百业兴。越来越多特色农牧产品走出高原，也有越来越多客流来到高原。

  紧邻拉萨西站的堆龙德庆区色玛社区，昔日荒地变成红顶白墙的新村。居民次仁卓玛把一楼改成甜茶馆，二楼做民宿，丈夫在货场开叉车，月收入过万元。“铁路通了，游客多了，日子一年比一年好。”次仁卓玛说。

  “钢铁天路”不断释放发展活力。通车20年来，西藏地区生产总值增长超7倍，青海地区生产总值增长6倍多。

  很多人的命运，也因这条铁路而改变。

  2024年5月27日，列车行驶在可可西里五道梁保护站附近的青藏铁路上，一群藏羚羊在青藏铁路野生动物通道下准备穿越。新华社记者 张龙 摄

  当动车飞驰在青藏高原时，司机洛松次仁常常会想起30多年前那个背着行囊出发的少年。那一年，他13岁，从西藏昌都市左贡县碧土乡甲郎村到县城求学。

  “370多公里，整整走了5天5夜，晚上睡在野外，周围就是野狼。脚上的水泡磨破了，又磨成茧。”洛松次仁回忆。

  后来，他走出西藏，到湖北省读书，又考入原昆明铁路机械学校。2003年，他进入青藏铁路公司格尔木机务段。2006年7月1日，洛松次仁站在格尔木站月台，亲眼看着第一列进藏列车驶向拉萨。

  那一刻，他泪流满面。

  从内燃机车到电力机车，再到动车组，多年后洛松次仁成长为一名高原动车司机。

  铁路也重新塑造着人与自然的关系。

  青藏高原是长江、黄河、澜沧江的发源地，也是全球重要生态安全屏障。青藏铁路建设之初，就在国内首次实行铁路全线环保监理制度，在野生动物迁徙通道架桥留洞，在高寒草甸开展生态修复，为铁路与自然和谐共生探索出一条新路。

  这是在位于西藏自治区北部的羌塘国家级自然保护区拍摄的藏羚羊（2026年4月29日摄）。新华社记者 旦增尼玛曲珠 摄

  20年来，1002公里绿化长廊绵延昆仑山脚下，798万平方米植被让戈壁荒滩恢复生机，数十处野生动物通道畅通无阻。

  经过持续保护，西藏境内藏羚羊种群数量从20世纪90年代最低谷的7万余只恢复到目前的30多万只；藏野驴、野牦牛、黑颈鹤等珍稀野生动物种群数量持续增长，高原生态持续向好。

  “天路”的开通，促进了西藏经济社会又快又好发展。2025年，西藏地区生产总值达3031.89亿元，达到第二个千亿元和第三个千亿元分别只用了6年和4年。2025年，西藏全体居民人均可支配收入达33600元，城镇和农村居民人均可支配收入增速均位居全国第一。

  2025年3月26日，搭乘入藏旅游专列的乘客从西宁站上车。新华社记者 张龙 摄

　　开创未来的复兴之路

  5月27日，青藏铁路西宁双寨物流中心，一列满载近千吨聚氯乙烯的“中亚班列”鸣笛启程，一路跨越3200公里，驶向越南胡志明市。

  “越南制造业对化工原料需求大，与青海盐湖化工产品高度互补。直达班列大幅降本提效，拓宽了青货南向出海通道。”西宁陆港供应链服务有限公司总经理陆斌说。

  今年5月，樟木口岸监管日喀则国际陆地港转关货物达951.16吨，环比增长19倍。驾车通过友谊桥的驾驶员扎西说：“这批货物来自浙江义乌，主要是小家电等百货商品。现在不用重复查验，通关时间大大压缩。”

  20年前，人们关注火车何时能够开进拉萨；20年后的今天，曾经远离内陆市场的雪域高原，依靠不断完善的铁路网，大力拓展对外开放新空间。

  2024年1月26日，中国铁路青藏集团有限公司西宁客运段文艺小分队在列车上为旅客表演。新华社记者 张龙 摄

  2014年，拉日铁路建成通车，拉萨至日喀则运行时间缩短至2小时20分钟。同年，青藏铁路西宁至